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►►► La ligne de tramway reliant Munster à la Schlucht était une ligne de chemin de fer (en partie à crémaillère) longue de 10,5 km concédée le 25 mai 1905 à la société allemande "Elektrizität und Bahngesellschaft Münster-Schlucht" (l'Alsace étant allemande è cette époque) et mise en service le 16 mai 1907).
À la Schlucht, le terminus était face au poteau frontière, sans raccordement avec la ligne de Gérardmer.
La ligne, détruite durant la guerre de 1914, n'a pas été reconstruite.

►►► Le chemin de fer électrique de Munster à la Schlucht.
"Cette ligne de chemin de fer, mise en service au début de 1907, a une longueur de 10,5km et met la ville de Munster (Alsace) en communication avec le col de la Schlucht sur la frontière française, où elle se relie avec la ligne française allant de ce col à Gérardmer.
La ligne, à voie étroite de 1m, est du type mixte à adhérence et à crémaillère; celle-ci a une longueur de 2800m; elle remonte, en certains points de son parcours, des rampes atteignant 22%. La voie suit en partie la route et n'est établie sur une plate-forme spéciale que sur le trajet avec crémaillère. La crémaillère, du système Strub, est supportée, comme les rails, par des sabots en fonte et des traverses en bois.
Le courant est fourni par une station centrale, qui alimente également la ville de Munster et d'autres petites localités des environs, et qui produit du courant triphasé à 7000V, transformé en continu à 750 volts, dans une sous-station située à 3600m environ de Munster.
Les voitures motrices sont du type à deux essieux et munies de quatre moteurs de 85 chevaux chacun: deux de ces moteurs actionnent directement les essieux, les deux autres, les pignons engrenant avec la crémaillère. Les quatre moteurs travaillent ensemble sur les sections en forte pente, les deux moteurs des essieux étant groupés en série pour obtenir un couple moteur puissant et une vitesse réduite. Ces moteurs sont alimentés par l'intermédiaire d'un double conducteur aérien et de deux archets.
Un train normal pèse 32 tonnes, dont 25,5 tonnes pour la motrice et 6,5 tonnes pour la remorque, et transporte 82 passagers. La vitesse est de 17km/h environ; elle tombe à 7,5km/h, sur la section à crémaillère. La durée totale du voyage de Munster à la Schlucht est de moins d'une heure. Elle était de trois à quatre heures en voiture.
[Le Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères du 5-10-1907, p.332]".

►►► Le tram passait Munster et la Schlucht par Klebach, Amfersbach, Katzenstein, Apfig et Alta-Kraï.